Company

Products

Ogólna charakterystyka

Efekt Twist

Efekt Twist

Twist to nowy punkt widzenia Spencera na nosze najwyższej klasy. Aby usunąć wadę dotychczas produkowanych noszy samozaładowczych, polegającą na ich niewystarczających zdolnościach manewrowych (wynikających z zastosowania tylko dwóch kółek obrotowych), narodził się system Twist.
Jeżeli istnieje potrzeba zwiększenia zdolności manewrowych noszy, wystarczy uruchomić dźwignię, a przednie nieruchome kółka natychmiast zostają zwolnione. Z taką samą prostotą, po opuszczeniu dźwigni, kółka układają się w swoim naturalnym położeniu.
Spencer starając się zawsze udoskonalić w konkretny sposób warunki pracy operatorów, wraz z systemem Twist nie tylko zwiększa sterowność noszy, ale również ogranicza obciążenie lędźwiowego odcinka kręgosłupa, które występuje za każdym razem, gdy istnieje potrzeba zmiany kierunku jazdy noszy. Na prośbę klienta System Twist może być zainstalowany na noszach Cross, Carrera, Alto lub Fox.
SCS

Efekt Compliance Suspension

Spencer opracował nowe “pojęcie” zawieszenia, system SCS (Spencer Compliance Suspension), który stanowi istotny krok naprzód w dziedzinie konstrukcji zawieszeń pasywnych. SCS różni się od tradycyjnego podejścia sposobem w jaki powstają przemieszczenia po obciążeniu zawieszenia. System ten przewiduje zastosowanie prostej dźwigni o znacznej sztywności, która zapewnia jej tradycyjną rolę strukturalną, a także w efektywny sposób przyczynia się do przemieszczania zawieszenia noszy po obciążeniu. Specjalny wygięty kształt nóżek modyfikuje siłę amortyzacji każdego kółka w zależności od nawierzchni. Rezultatem takiego połączenia funkcji jest system gwarantujący wysoki komfort i bezpieczeństwo, bez skomplikowanych rozwiązań technicznych i kosztów związanych zwykle z ekwiwalentnymi rozwiązaniami. Spośród udoskonalonych właściwości, najistotniejsza jest sprężystość wzdłużna zawieszenia, niezbędna dla uzyskania wysokiego komfortu.

Efekt Self

System Self umożliwia przemieszczanie obciążenia (pacjenta), wykluczając ryzyko podnoszenia ciężaru w pozycji wymagającej pochylenia tułowia. System Self w pełni wspomaga załadunek i rozładunek noszy z wnętrza ambulansu. Dolna część noszy posiada połączenie aktywowane podczas składania, dzięki naciskowi, a nie ruchowi podnoszenia, doprowadzając do kontaktu kółek z pomostem załadowczym. Zaletą takiego rozmieszczenia kółek jest to, że obciążenie przesuwa się bez konieczności stosowania siły. Dlatego też taki system z jednej strony wyklucza wszelkie ryzyko wystąpienia napięć kręgosłupa w okolicy lędźwiowej, a z drugiej zapewnia, jako wózek, dużą stabilność i łatwość obsługi. Jest to możliwe dzięki zrównoważonej konstrukcji i braku nagłych zmian związanych z toczeniem kółek podwozia o średnicy 200 mm. Wszystko to osiągnięto zachowując niewielki ciężar i doskonałą równowagę.
Efekt Self System Self minimalizuje ryzyko urazu okolicy lędźwiowej kręgosłupa operatora jest wykluczone, ponieważ wymagany jest tylko ruch pchania.
Effet Self Nosze, które nie są wyposażone w system Self wymagają podnoszenia zarówno podczas załadunku jak i rozładunku, co prowadzi do przeciążenia kręgosłupa.
Crash assist

Crash assist

Poszukując rozwiązań dla najbardziej ekstremalnych sytuacji, Spencer zastosował system Crash-assist będący udoskonaleniem amortyzacji noszy. Niewspółosiowy środek ciężkości, zrównoważone tłoki i dodatkowa rama. Efekt: tylko 190 mm wychylenia podczas upadku.
Silence

Cichość pracy

Cichość pracy noszy Spencera jest znana i uwydatnia się podczas przewozu ambulansem, kiedy opieka nad pacjentem wymaga znacznej koncentracji. Umieszczenie pomiędzy metalowymi elementami samosmarownych systemów wykonanych z nylonu gwarantuje cichość i wytrzymałość. To co zadziwia, to zupełny brak drgań, nawet na bruku, co świadczy o doskonałym wyważeniu i tłumieniu hałasu.

Kółka

Zastosowanie kół o średnicy 200 mm zwiększa płynność z jednoczesnym zmniejszeniem siły nacisku. Kółka tłoczone z płynnego polimeru na precyzyjnych łożyskach kulkowych są powleczone “miękką” gumą poliuretanową o nadzwyczajnej lekkości i elastyczności. Zastosowanie łożysk kulkowych zarówno do obracania wsporników, jak i wokół osi obrotu kółka i sprężystej powłoki (elastycznego kauczuku) pozwalają noszom Spencer uzyskać znaczne obniżenie poziomu hałasu nawet na nierównych nawierzchniach. Elastyczność poliuretanowego pokrycia gwarantuje najwyższy komfort, ponieważ dzięki wysokiej zdolności amortyzowania drgań, każda nierówność terenu jest pochłaniana bez przenoszenia jakichkolwiek drgań na podstawę noszy. Wzór bieżnika opony jest wykonany tak, aby zapewnić ciche przemieszczanie się i doskonałą przyczepność do nawierzchni. Specjalna technika wykonania pierścienia zapewnia koncentryczność kół bez ich opalizacji gwarantując przy tym równomierny obrót.

Hamulce

Zintegrowany system hamulcowy umożliwia postój na pochyłości oraz ułatwia kierowanie i unieruchamianie noszy w wybranym ustawieniu. Dzięki zastosowaniu dużego pedału hamowanie jest łagodne i bez potrzeby użycia siły, nie wymaga żadnej regulacji i blokuje jednocześnie koło i łożysko.
Hamulce Koła o średnicy 100, 125 i 150 mm są wykonane z żywicy acetylowej i posiadają zespół obrotowy typu podwójnej kulistej korony.
Hamulce Koła o średnicy 200 mm są wykonane ze stali formowanej na zimno i chromowanej lub ze stali nierdzewnej i posiadają zespół obrotowy typu podwójnej kulistej korony.
Lakierowanie

Lakierowanie

Dzięki lakierowaniu farbami proszkowymi: metodą , która wytwarza niewiele szkodliwych odpadów a zatem jest bardzo ekologiczna, wkroczyliśmy w nowy obszar produkcji noszy. W tym obszarze odkryliśmy i nauczyliśmy się wielu rzeczy. Dowodzą tego uzyskane rezultaty: całkowite wyeliminowanie rozpuszczalników, zminimalizowanie produkcji ścieków, łączny udział odpadów poniżej 5%; wszystko to umożliwiło uzyskanie wyższej jakości niemożliwej do osiągnięcia metodami tradycyjnymi.
Zgrzewana rama

Zgrzewana rama

Sztywna górna rama, a przede wszystkim widełki z tyłu, stanowią przykłady kreatywności i wynalazczości, którymi swobodnie operuje Spencer od samego początku swojej krótkiej lecz intensywnej historii. Konstrukcja o wyraźnej krzywiźnie. Wygląd noszy jest miły dla oka, a ruch jeszcze bardziej podkreśla to wrażenie, dzięki koncepcji ramy, która może sprostać każdemu typowi nawierzchni. Jeśli przyjrzymy się detalom, zauważymy nie tylko krzywiznę, ale również zmienne profile elementów, zgrzewanych przy zastosowaniu odpowiednimi technik. Szczerze mówiąc wyznaczenie granicy między motywacjami estetycznymi a motywami konstrukcyjnymi leżącymi u podstaw takich form okazuje się być trudne. Należy podkreślić, że rama wykonana techniką zgrzewania jest wyjątkowo niezawodna, lekka, sztywna, trwała i uniwersalna.

Ergonomiczne wzornictwo

Jesteśmy przekonani, że dobry projekt musi zaczynać się od pełnego zrozumienia funkcji produktu. Oznacza to przeprowadzenie dynamicznej analizy prostych operacji rozkładania i składania noszy, blokowania, regulacji i przenoszenia. Każdą z nich rozpatrujemy pod względem wzajemnego oddziaływania na linii operator - nosze podczas użycia elementów stanowiących układ sterowania. Badamy te elementy nie tylko po to, aby uzyskać estetycznie przyjemny wygląd i wygodny chwyt, ale także by uczynić pracę operatorów łatwiejszą. Dostrzega się to wyraźnie przyglądając się z bliska elementom sterującym noszy.
Design ergonomique W uchwycie służącym do obniżania oparcia noszy, dzięki wytworzeniu dużego promienia względem osi głównej, palce dłoni znajdują naturalną, ergonomiczną pozycję wewnątrz wgłębień zaprojektowanych w częściach bocznych, podczas gdy kciuk znajduje naturalne oparcie na elemencie z żywicy umieszczonym na głowicy uchwytu. W tej pozycji można osiągnąć maksymalny skutek stosując minimalny wysiłek
Ergonomiczne wzornictwo Dźwignia wyboru wysokości ma lekko łukowaty kształt z ergonomicznym zgrubieniem końcowym, aby zapewnić użytkownikowi wygodny i bezpieczny chwyt dłoni operatora.
Ergonomiczne wzornictwo Uchwyt stosowany do regulowania długości wysuwanych rączek umieszczony jest w pewnej odległości, tworząc przestrzeń, która ułatwia prawidłowe umieszczenie kciuka, zapewniając jego łagodne i bezpieczne uruchomienie.

HD-K

Funkcjonalny projekt

Funkcjonalny projekt
Świat wydaje się zmierzać w kierunku coraz trudniejszych do zrozumienia form odległych od codziennej użyteczności. Nowy system sterowania HD-K proponuje nowy styl, który zawiera innowacje i prostotę bez utraty udziału nowoczesnej technologii. Zapewnia również harmonię samej idei i interaktywnej mechaniki. Spencer wyznaczył nowy sposób interpretacji współdziałania między nami, a najnowszymi rozwiązaniami technologicznymi oferując nową generację zintegrowanych systemów sterowania, która zadziwia od pierwszego wejrzenia. Dynamiczne, a jednocześnie harmonijne linie pozwalają natychmiast rozpoznać charyzmatyczny profil HD-K Spencera zainspirowany najwyższą możliwą funkcjonalnością i nieprzerwanym poszukiwaniem syntezy ergonomii, wyrafinowanego piękna i troski o szczegóły.
Compensation Zrównoważony ruch dźwigni w całym jej zakresie uzyskiwany jest dzięki opatentowanemu mechanizmowi składającemu się z różnych elementów sprężystych, ściskanych ergonomicznym uchwytem.
Sicura System blokujący, zbudowany z termoplastycznego tworzywa nie wymagającego smarowania, jest umieszczony w górnej części, a dzięki swojej barwie, łatwy do zidentyfikowania i użycia.
Le profil Profil ma kształt ściętej elipsy, co zwiększa powierzchnię przylegania dłoni, poprawia wygodę chwytu i ogranicza ślizganie się dłoni.

Ośrodek Badawczy

Cel jest może zbyt ambitny do osiągnięcia w krótkim czasie, ale na pewno Ośrodek Badawczy Spencera ma na celu stać się jednym z punktów odniesienia, o międzynarodowym znaczeniu, zarówno dla instytucji (między innymi stowarzyszeń zajmujących się nagłymi zagrożeniami), jak i dla każdego producenta, który ma zamiar testować swoje produkty (również te o wysokim stopniu rozwoju technologicznego). Jesteśmy przekonani, że najlepszym sposobem na to, aby pozostać nadal liderem szybko rozwijającego się rynku jest integracja. Integracja nie tylko w obrębie własnej firmy, ale również w sposób długofalowy i rozległy z naszymi dostawcami i pozostałymi partnerami. W celu prowadzenia testów i symulacji własnych produktów i systemów Spencer utworzył cały dział z profesjonalnym zespołem pracowników. W tym dziale znajdują się urządzenia i systemy, które mogą przeprowadzić statyczne i dynamiczne crash testy, badania odporności sprzętu na drgania, obciążenie statycznej, na którą zasługuje gwiazda umieszczona w naszym znaku firmowym.
Thor G Jak w każdym laboratorium doświadczalnym, również w Ośrodku Spencera czynimy zawsze starania, aby stworzyć niezawodne i powtarzalne normy działania. To zmusiło nas do opracowania Thor-G, nowoczesnego systemu crash-testów statycznych.

Systemy mocowania

Bezpieczeństwo ambulansu mierzy się zdolnością integracji różnych rozwiązań w doskonale harmonijną i synergistyczną całość. Zarówno podczas symulacji komputerowych, jak i w testach rzeczywistych, wszystkie mocowania zostały sprawdzone i zoptymalizowane pod względem zachowania się podczas wypadku, ich trwałości, jak również odporności na zginanie i skręcanie. Nasi inżynierowie przeprowadzili różne testy: czołowego, asymetrycznego, bocznego i tylnego zderzenia, testy upadku z wysokości trzech metrów, czy przewracania ambulansu zgodnie z surowymi protokołami Spencera i normą UNI 1789. Systemy mocowań Spencera zabezpieczające butle ze sprężonymi gazami, aparatura medyczna i drobny sprzęt zostały przetestowane zgodnie z surowymi wymogami standardów i norm. Są one nadal doskonalone we współpracy z liderami światowego przemysłu, w celu zagwarantowania największego bezpieczeństwa we wnętrzu ambulansu. Wyniki tych testów pozwalają naszym systemom mocowania stawić czoła codziennym wyzwaniom.
Thor-EN Stworzyliśmy urządzenie służące do przeprowadzania testów zmęczenia materiału o długich i krótkich cyklach do badania całych urządzeń lub ich elementów składowych.

Odkształcenie struktury w celu pochłonięcia energii zderzenia

Konstrukcja ramy noszy Spencera opracowana jest tak, aby odkształcać się w przypadku zderzenia pochłaniając działającą energię i gwarantować bezpieczeństwo osób znajdujących się w pojeździe. Zarówno podczas symulacji komputerowych, jak i w testach praktycznych wszystkie typy noszy są testowane i optymalizowane pod względem zachowania się podczas wypadku. Analizowana jest ich sztywność oraz podatność na zginanie i skręcanie. W teorii i praktyce nasi inżynierowie przeprowadzili różne próby kolizji: czołowych, asymetrycznych, bocznych i tylnych, testy upadku z wysokości trzech metrów, testy przewracania, zgodnie z surowymi normami i protokołami Spencera.
Thor Up Stosujemy również programy obliczeniowe, które redukują czas badań i zużycie materiałów. Crash-testy symulowane komputerowo poprzedzają każde działania praktyczne.